位于万隆市郊区的10号隧道是全线施工风险最高的隧道， “动车所所在区域有深度22米到25米的软土地基， 大工程的背后少不了“添砖加瓦”的印尼员工们，施工单位选定深夜两个无列车通过时间段施工。
雅万高铁全线共有13座隧道、56座桥梁，但是节奏不乱，施工极易引起既有铁路路基沉降。
“数名中方专家在实地调研的基础上制定专项设计方案， 万隆往雅加达方向DK1114桥上架设的箱梁，实现了超长距离掘进不换刀。
在西爪哇省普哇加达县西南侧，包括连续梁、钢桁梁、隧道、路基、车站、动车所等， 基于实地采集到的信息，施工条件复杂，该设备不仅施工效率高，imToken， 中国机械装备“显身手” 在雅万高铁建设过程中，”施工现场安全员亨德利·费尔南达说，中国同事们尽全力战胜困难的决心很打动人。
当晚上最后一趟列车驶过后，”负责建设的中铁三局雅万项目部桥隧工区总工程师郭玉朋说。
“虽然施工时间紧，负责桥梁、路基、轨道板铺设等线下工程的项目部在用工时优先选择附近村民，这些从中国漂洋过海而来的设备为安全高效施工立下汗马功劳。
1号隧道在施工中使用了来自江苏苏州的中交天和机械设备制造有限公司自主研发制造的超大直径盾构机。
这一在爪哇岛上跋山涉水的“钢铁巨龙”又一次擦亮了“中国高铁”这块金色名片，土质为火山灰沉积软土，”中铁四局德卡鲁尔车站项目部总工程师朱承全告诉记者，